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汽車(chē)預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進(jìn)要先進(jìn)行業(yè) 現代測試平臺 的需求正在不斷上升，例如 仿真和對驅動(dòng)系的影響。典型的現實(shí)仿真包括在 驅動(dòng)系上的震動(dòng)，例如 耦合和開(kāi)關(guān)過(guò)程，以及現代輔助駕駛系統 ABS 和 ESP 在不同表面和制動(dòng)和剎車(chē)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。
所有這些過(guò)程影響車(chē)輛的 傳動(dòng)系統。為了了解這些影響，測試臺 需要模擬這些動(dòng)態(tài)過(guò)程并進(jìn)預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進(jìn)要先進(jìn)行測量。這對測試臺的部件的動(dòng)態(tài)性能提出了很高的要求，包括扭矩傳感器和轉速測量設備。
TIM-EC 扭矩接口模塊   集成扭矩和轉速

除了標準的輸出信號例如頻率和電壓，HBM 扭矩傳感器的定子上還帶有 TMC (扭矩測量通訊) 數字接口。這使得扭矩傳感器更具靈活性。其不僅可以通過(guò)電壓或頻率輸出集成到自動(dòng)化和控制環(huán)境中，還可以通過(guò) 基于以太網(wǎng)的總線(xiàn)技術(shù) 例如 EtherCAT 來(lái)實(shí)現。集成式通過(guò)模塊化的 TIM-EC 接口模塊 來(lái)實(shí)現的。
TIM-EC 是一款 雙通道 EtherCAT 接口模塊。除了 TMC 數字扭矩信號，T40B 帶有磁極轉速測量系統的數字扭矩傳感器RS-422 兼容轉速信號 也可以連接。以下測量值 可以通過(guò) EtherCAT 總線(xiàn)獲得:
扭矩
轉速
轉角
功率
上面的測量值在循環(huán)模式下被發(fā)送。兩個(gè)低通濾波(TP1, TP2) 用于扭矩和轉速測量值，他們可以彼此獨立設定。TIM-EC 扭矩接口模塊現在提供 耦合器功能。 T40 扭矩傳感器的測量數據流可通過(guò)接口模塊的s 背板總線(xiàn) (10+2 接口) 獲得。模塊接管了 耦合器功能 能夠使扭矩傳感器的 測量數據流 用于 連接的其他扭矩接口模塊。
傳首*首*首*首*首*首先進(jìn)入的扭矩和轉速值 可以在接口模塊中進(jìn)預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進(jìn)要先進(jìn)行獨立 縮放, 濾波, 配置和參數化 。這種配置是非常有用的，例如扭矩傳感器的測量值需要用于 不同網(wǎng)絡(luò ), 用于不同的控制和自動(dòng)化系統中。
這能夠對測量值進(jìn)預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進(jìn)要先進(jìn)行 優(yōu)化，并使其適應不同的測量任務(wù)。這種設置是未來(lái)不同工業(yè)以太網(wǎng)混合使用 的前提條件。將來(lái)，這種配置允許扭矩傳感器在 EtherCAT 和 PROFINET 總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )下 同步操作 ，其可以確保在不同的網(wǎng)絡(luò )下 實(shí)時(shí)通訊。集成的 互通功能i - 也稱(chēng)之為 TIM-to-TIM 通訊 - 為 通訊的 靈活性 設定了新的標準。
一個(gè) 內置的 web 服務(wù)器 用于EtherCAT 接口模塊的參數化 - 無(wú)需再安裝額外的軟件。因此，可以采用 PC 連接 TIM-EC 進(jìn)預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進(jìn)要先進(jìn)行設置，測試和分析。每個(gè)模塊通過(guò)內置的 以太網(wǎng)接口 進(jìn)預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進(jìn)要先進(jìn)行獨立配置。所有的模塊在工廠(chǎng)時(shí)均被設置為 '主機' 或者作為單獨設備使用。接口模塊需要 通過(guò)內置的 web 服務(wù)器配置 來(lái)使用互通模式或者相應的功能。

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