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減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插首*首*首*首*首*首先進(jìn)入筒內，在筒中充滿(mǎn)油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節流孔時(shí)產(chǎn)生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì )影響對擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén)，當壓力變大時(shí)，閥門(mén)被頂開(kāi)，節流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動(dòng)的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門(mén)，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
空氣彈簧減震系統
空氣彈簧減震系統
減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。可以進(jìn)一步分為： 1.單筒氣壓減震器；2.雙筒油壓減震器；3.雙筒油氣減震器。
雙筒式
指減震器有內外兩個(gè)筒，活塞在內筒中運動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過(guò)與外筒進(jìn)預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進(jìn)要先進(jìn)行交換來(lái)維持內筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。 
汽車(chē)減震器如果發(fā)生漏油現象，對于減震器而言，無(wú)疑是一件很危險的事情。那么，一旦發(fā)現漏油，就要做出及時(shí)的補救措施。重點(diǎn)的檢查項目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現螺母松動(dòng)。
若發(fā)現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減振器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
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